在合肥公交站垮塌这类事故中建筑设计单位如何规避风险

    2018年1月4日合肥望江路BRT公交站亭顶板在大雪中倒塌，造成27人受伤、1人死亡。
    直接原因为连接公交站亭顶板与立柱的承托弓铸铝件强度不足,发生断裂,造成顶板倒塌
    主要原因是安徽省建筑科学研究院设计深度未达国家标准,图纸修改后未经审查,安徽省创誉建设工程有限公司盲目施工,浙江信安工程咨询有限公司未认真履行监理职责,市重点局、合肥公交集团在设计、招标、建设、监管等环节存在失职行为。
    因涉嫌工程重大安全事故罪,公安机关对安徽创誉公司法定代表人熊圣建、项目实际承包人孙彬彬、浙江信安公司现场监理工程师程哲、省建科院项目设计负责人蒋建华刑事拘留。
    对比网传事故现场图和类似站台新闻图片，主要是承托弓立柱截面太小或者强度不够的原因。



    按照调查结果推测，设计单位可能设计出了外观轮廓，结构深度不够，也许写了“结构设计由专业公司设计”之类的话，但后来没有专业设计厂家设计。百度搜索“公交站台”，网络上销售成品公交站台的广告比比皆是。还有一种可能性，施工单位找到某个厂家产品，让设计院盖章。厂家设计人员一般是学机械的，他们有两个弱点，1）对结构失稳破坏和倾覆验算不熟悉。2）对设计工况和荷载取值不熟悉。为什么设计是事故主要原因，而施工方也被抓了，估计就是施工方引荐的成品站台，设计盖章而已。
    段工：00年代初，广告牌广告公司设计，装修工程由装修公司设计，园林绿化工程由园林设计单位设计（园林局发证）。后来出了很多事故后，上述设计都要求建筑设计单位设计。这些项目的结构设计很麻烦，工程不大，计算方法和建筑工程计算不同。比如合肥出问题的弓形承托架是铝制，建筑设计单位完全没有接触过。建议1）尽量避免承接这类建筑结构专业不熟悉的项目。2）有相当经验的人员对结构进行设计和审查。3）如果有资质专业厂家设计的结构，要有盖章的设计图并通过施工图审查。