成都一些审图公司据《车库建筑设计规范》3．1．7 机动车库基地出入口应设置减速安全设施。“车库出入口未设置减速带”违反了强条，我认为这是错误的。
        机动车库基地出入口和车库出入口是两回事，《车库建筑设计规范》在条文说明中3.1.5条图9看出来，基地出入口是和城市道路联系在一起的。
 
 
 
        基地机动车出入口和基地内地下车库出入口是两个概念。在《民用建筑设计统一标准》中，对两者的要求分属于不同章节，显然是两回事。
4．2．4 建筑基地机动车出入口位置，应符合所在地控制性详细规划，并应符合下列规定：
    1 中等城市、大城市的主干路交叉口，自道路红线交叉点起沿线70．0m范围内不应设置机动车出入口；
    2 距人行横道、人行天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最近边缘线不应小于5．0m；
    3 距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15．0m；
    4 距公园、学校及有儿童、老年人、残疾人使用建筑的出入口最近边缘不应小于20．0m。
 
 
5．2．4 建筑基地内地下机动车车库出入口与连接道路间宜设置缓冲段，缓冲段应从车库出入口坡道起坡点算起，并应符合下列规定：
    1 出入口缓冲段与基地内道路连接处的转弯半径不宜小于5．5m；
    2 当出入口与基地道路垂直时，缓冲段长度不应小于5．5m；
    3 当出入口与基地道路平行时，应设不小于5．5m长的缓冲段再汇入基地道路；
    4 当出入口直接连接基地外城市道路时，其缓冲段长度不宜小于7．5m。
 
 
        由以上可知，机动车库基地出入口和车库出入口是两回事，《车库建筑设计规范》3．1．7 机动车库基地出入口应设置减速安全设施。“ 判定“车库出入口未设置减速带违反了强条”是错误的。
        机动车库基地出入口是与城市道路相联系，机动车库基地出入口车流集中，容易发生交通事故，所以是实施交通管理最重要部位之一。制定3.1.7条是为了强调基地出入口交通组织和管理的重要性。在出入口位置设置减速安全设施，可以保障基地出入口的通行安全。一般采用的方法为设置减速带等装置，道闸也可起到减速安全设施的作用。
        避免基地内地下车库机动车车库出入口对连接道路的影响采用了缓冲段。基地内的地下汽车库出入口与基地内的道路之间应满足适当的安全距离，驾驶员在进入基地内道路前的一段距离内，应能看到道路上的行车和行人情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。